由于住所限购 ，高价该不该买近期济南的车位车位车位也开端进入出资者的视界 。近40万的究竟车位 ，短时间内翻番的高价该不该买价格 ，更是车位车位让不少小区的业主张口结舌。“车位是究竟硬通货 ，总是高价该不该买要买的” 、“现在许多家庭两辆车 ，车位车位一个车位都不够用 ，究竟而许多小区的高价该不该买车位配比还达不到1:1” 、“许多小区都开端租不到车位了 ，车位车位也别再想着今后能租一个了”……配合着各种说辞 ，究竟车位成了准入门槛较低的高价该不该买极具价值的出资品，但是车位车位在动辄就十五 、二十万，究竟乃至三、四十万车位价格的今日 ，车位真的具有久远出资价值吗?
在开发商从事营销作业多年的吴先生 ，是一位坚决不买车位和地下室的业内人士 。“我总觉得地下室是放用不上的东西的，而卖一辈子‘废品’的钱 ，也买不起一个地下室 。相同 ，车位是放车用的 ，我的车才10多万 ，车位却是豪车的价格，我心思上接受不了 。”吴先生以为 ，他或许这辈子租车位花的钱 ，也不及一个车位的开销 ，“假如不是为了炒车位 ，我是不会自己买车位的 。” 。
不少人以为 ，跟着人均轿车保有量的添加 ，车位的缺口会越来越大，这也为车位的保值 、增值供给空间。但是集中了日本全国10%以上人口的东京 ，各类机动车约450万辆 ，但却经过斜列式穿插泊车场 、立体泊车场 、电梯式泊车场等处理泊车难问题 。让东京不管多窄的胡同 ，都不会被乱泊车堵得结结实实。而在经济高速开展的我国 ，越来越多立体泊车场等高技能泊车场也在遍及 。“今后车越产越多 ，车位越来越少 ，人们总要想办法怎样把爱车停下 。”相同坚持不买车位的张先生 ，也对价格已到三四十万仍有人跟风买车位的行为表明不解 ，“尽管车越来越多 ，但我以为轿车也会越来越先进 ，新能源车遍及后 ，我不以为车还会像今日那么大体积 ，能耗那么高 。小而精的便当出行东西 ，是现在全世界的开展趋势 ，说不定有一天 ，今日一个车位就能停下两辆车呢，何须那么着急要买那么多车位呢?”。
记者和吴先生 、张先生持有共同观念，车位是用来泊车的 ，不是用来炒的 。在高价车位的今日 ，咱们或许更应回归到车位的实质来看看 ，假如这个车位不用来停自家车 ，谁将租得起这样的车位 ，将来又会有谁能接受再高的车位价格 ，当接盘侠呢?
